BMX-pyörän osto-opas

BMX-pyörän osto-opas

 

Ostaessa ensimmäistä bmx-pyörää, voi oikean pyörän ja koon valitseminen olla vaikeaa. Tähän on kerätty vinkkejä ja tietoja, jotka auttavat selvittämään freestyle bmx-pyörien eli temppupyörien eroja.

PRO2.jpg
 

1. Runko

Keskeinen osa pyörää on tietenkin runko. Perusmalleissa runkomateriaalina käytetään Hi-Ten terästä. Pro-tason pyörissä runkomateriaalina käytetään CrMo (chromoly) teräsekoitetta, joka on Hi-Ten teräkseen verrattuna kestävämpää ja sitä kautta pyörästä saadaan kevyempi. Joissakin rungoissa yhdistellään molempia materiaaleja. Erikseen myytävät rungot ovat usein myös lämpökäsiteltyjä ja/tai ohennettuja.

2. Etuhaarukka

Materiaaleina etuhaarukoissa toimii samat kuin rungoissa. Pro-tason pyörissä etuhaarukan jalat voivat olla kavennettu (tapered).

3. Ohjaustanko

Materiaalit niin ikään samat kuin edellä mainituissa. Erikseen myytävät tangot ovat usein myös lämpökäsiteltyjä ja/tai ohennettuja.

4. Ohjainlaakeri

Ohjainlaakereita on kahta erilaista:

Aheadset - Vanhemman mallinen ulkoisilla laakerin kupeilla.

Integrated - Kupit ovat rungossa valmiina. Kestävämpi ja kevyempi vaihtoehto.

5. Jarrut

Kaikki bmx-pyöräilijät eivät käytä pyörissä jarruja ollenkaan, mutta meiltä ostaessa kaikkien pyörien mukana tulee aina asennettuna takajarru.

6. Etunapa

Navoissa käytetään kahta eri laakerointia. Joissakin perusmalleissa on irtokuulalaakerit (un-sealed) ja keski- ja pro-tason pyörissä urakuulalaakerit (sealed). Etunavassa on yleensä 10mm akseli.

7. Takanapa

Takanapoja on kahdenlaisia, joista freewheel napaa käytetään navoissa, joissa on yleensä 13-16 piikkinen takaratas. Yleisempi ja nykyaikaisempi napa on kasettinapa (cassette), joissa käytetään pienempiä rattaita. Laakerointi pätee takanapoihin samanlailla kuin etunavoissa. Takanavassa on yleensä 14mm akseli.

8. Kehät

Kehiä löytyy yksiseinämäisiä (single wall) tai kaksiseinämäisinä (double wall). Pro-tason pyörissä käytetään kaksiseinämäisiä kehiä.

9. Renkaat

Renkaita löytyy monenlaisella kuvioilla, mutta yleensä kompliittipyörissä renkaat soveltuvat monipuoliseen ajoon. Joskus edessä käytetään paksumpaa rengasta kuin takana.

10. Kammet ja keskiö

Bmx-pyörissä on yleensä 3-osaiset kammet. Eli keskiöakseli ja kammet ovat erikseen. Keskiölaakerit toimivat samaantapaan kuin navoissakin eli löytyy urakuulalaakereita (mid, spanish tai euro) ja irtokuulalaakereita (American BB).

11. Polkimet

Polkimia löytyy oikeastaan kahdenlaisia. Alumiinipolkimet ovat usein kestävämpiä, mutta nykyään suosiossa ovat muovipolkimet, jotka ovat usein huomattavasti kevyempiä.

12. Penkit ja tolpat

Penkkejä löytyy kahta eri tyyppiä. Perinteiset penkit, joissa penkeissä on kiskot. Nykyään bmx-pyörissä kuitenkin yleisin on pivotal-kiinnitys, joka on hiukan kevyempi. Pivotal-penkit toimivat ainoastaan pivotal-tolppiin.

13. Ohjainkannatin

Kannattimia on front load- ja top load-malleja. Top load -mallilla tangon saa korkeammalle. Kestävimmät kannattimet ovat CNC-koneistettuja.

 

Oikea koko

Bmx-pyörällä on tarkoitus hyppiä ja tehdä temppuja, joten sen täytyy olla ketterä. Bmx-pyörän kokoon vaikuttaa rengas- ja runkokoko. Yleensä bmx-pyörät ovat 20" renkailla ja rungon vaakaputken pituus (top tube) vaihtelee 20"-21". Pienemmille kuskeille voi kuitenkin olla parempi vaihtoehto 16" tai 18" renkailla oleva fillari. Näissä pyörissä on myös lyhyempi vaakaputki ja kammet sekä matalampi tanko. 16" pyörän suosituspituus on noin 100cm-130cm ja 18" pyörälle 120cm-145cm. Nämä ovat kuitenkin suosituspituuksia ja kuskilla voikin olla yhtä hauskaa hieman isommallakin tai pienemmällä pyörällä.

 

Alla on selitetty, mitä mikäkin runkomitta tarkoittaa ja mihin se vaikuttaa.

Frame.JPG

1. Vaakaputken pituus (Top tube, TT)

Bmx-pyörien runkokoot ilmoitetaan sen vaakaputken pituuden mukaan. Ajossa pidempi runko on vakaampi, kun taas lyhyempi ketterämpi.

2. Takaahaarukan pituus (Chain stay, CS)

Takahaarukan pituus vaikuttaa ajoon samantyyppisesti kuin vaakaputki. Dirttiajoon suunnitelluissa pyörissä on usein hieman pidempi takahaarukka.

3. Ohjainkulma (Head tube angle, HT)

Jyrkemmällä ohjainkulmalla pyörää on nopeampi kääntää ja loivempi on vakaampi kovemmassa vauhdissa. Yleensä dirttiajoon suunnitelluissa pyörissä ohjainkulma on loivempi kuin esimerkiksi street-fillareissa.

4. Satulakulma (Seat tube angle, ST)

Takahaarukan ja satulaputken välinen kulma. Satulakulma on yleensä 71 astetta.